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我军从不考虑仿制这款进口直升机 因两大因素仅做改进|米171|直升机|黑鹰

2018-06-06 08:55:39

众所周知,直升机一直是我们国家的一个短板,而能够用在我国西北3000米以上高海拔地区的直升机就更是短缺,以至于在2008年那场发生在汶川的特大地震当中倾尽全国之力也拿不出几架像样的可以投入到抗震救灾的救援当中。

当时能够胜任高海拔地区救援的力量也就是那不到二十架的老旧S-70C“黑鹰”,和一部分从俄罗斯引进的米-171,这对于我们这样的大国来说是很尴尬的,这也是后来我们下定决心一定要改变这一现状,发展出属于我们自己的直升机工业,后来也就有了直-18、直-20、AC-313等机型。

那么在当时我们国家还不具备高性能直升机设计能力的情况下为何不直接仿制俄罗斯的米-171呢?

这个问题分析起来主要还是两个原因,一个是关于性能和发展前景,另外一个是市场的因素。

关于性能和发展前景方面,米-171的前身最早可以追溯到苏联米里设计局1958年设计的米-8,北约代号“河马”,它是米-8T和米-17的最新现代化改进型,于1988年完成设计,1991年开始投入生产。

该机最大起飞重量13011千克,标准起飞重量11100千克,空重7055千克,机长25.35米,机宽2.5米,机高5.54米,采用五片桨叶的主旋翼直径21.29米,尾桨直径3.9米,配备两台最新型的VK2500涡轴发动机,单机最大输出功率1800千瓦,最大飞行速度260千米/小时,巡航速度240千米/小时,机内最大装载乘员26人,最大载重4000千克(机内),3000千克(外吊),实用升限5000米,最大无地效悬停高度1760米,最大航程500千米。

从以上的技术指标来看,该机已经算不上先进,主要是机体的空重偏大,影响了有效的载重量,尤其是其主旋翼系统属于第二代的全金属铰接式桨毂,与美国的“黑鹰”处于同一水平,甚至还要更落后一些。全金属铰接式桨毂的结构非常的复杂,保养维护困难,震动也非常严重,与现在国际上流行的第三代球柔性桨毂差距较大,这也是我们国家不愿意再投入资源仿制的主要原因之一。

另外一点就是市场的因素。自从苏联解体之后,其国内很多的军用装备都流落到国外,中国也进口了不少,甚至很多都是以易货的方式转让过来的。即使是最新型的米-171E,该机的市场价格也仅有3000万人民币,也就400多万美元一架,如此低廉的价格根本没价值仿制,直接买过来用还更划算。

不过对于我们这样的大国来说,直升机不可能全靠进口。事实上,我们国家近年来在直升机的研发和制造上的投入非常大,研制的几种新机型都是直接紧跟世界最新的潮流,开发出自己的五叶式球柔性桨毂,并且规划构建出了一条从1吨到13吨的一系列产品谱系,20吨以上的重型直升机研发也已经提上了日程,一步一个脚印的实现直升机工业的现代化发展进程。(作者署名:浩汉防务论坛)

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